ごあいさつ
当ブログをご覧くださり、ありがとうございます。運営者は、アラフィフのおじさんです。
若い頃からクルマが好きで、今まで6台のクルマを乗り継いできました。
トータルの走行距離は、プライベートと仕事で、7～80万キロは走っています。
6台のうち1台だけオートマ車で、あとは全部マニュアル車。
決して走り屋ではございませんので、ガチ勢の方は、おてやわらかにお願いします。
こんな私でも、クルマのことで皆さまのお悩みの解決や、お役に立てるのであれば幸いです。
初めて購入したクルマ
高校を卒業して、すぐに原付の免許を取得しました。その３ヶ月後に、普通自動車免許を取得します。
免許を取得した時は、とてもうれしかったなぁ。
初めて購入したクルマは、ホンダ「クイント インテグラ」。ボディタイプは、３ドアハッチバッククーペ。ミッションは、５速マニュアル。ボディカラーはホワイトで、グレードは「ZS」？だったと思います。
当時、全車にDOHCエンジンを搭載したクルマでした。ZC型と呼ばれる1.6リッターエンジンは、高回転までよく回ったエンジンで、とても運転が楽しかったのを覚えています。
エクステリアの特徴として、ヘッドライトが当時流行っていた、リトラクタブル。ホンダ車は、プレリュードやアコードがリトラクタブルを採用していましたね。
▼ホンダ クイント インテグラ
交通事故を起こして２ヶ月入院
順調に始まったカーライフですが、免許を取得して2ヶ月後、交通事故を起こしてしまいます。なんと学校の帰り道、山道でダンプカーと正面衝突！！
幸いにも一命はとりとめ、無事生還することができました。
でも、私自身は事故をした瞬間の記憶はまったくありません。気が付いたら病院のベッドの上でした。
約2ヶ月ほどの入院生活を送りました。
そういう訳で、クイント インテグラは、廃車となってしまいました。退院後、クルマの写真を見せてもらいましたが、グシャグシャ！！
▼廃車となってしまったクイント・インテグラ
自分でも、よく生きていたなぁと思いましたね。
事故の状況は、センターラインをオーバーして、ダンプのフロントタイヤにぶつかったとのこと。それが少しズレて、フロントバンパーあたりの真正面にぶつかっていたら、命はなかったかもしれません。
今、こうしてなんの後遺症もなく過ごしていることに感謝です。
皆さん、事故にはくれぐれも注意してください。これ以来、安全運転を意識するようになりました。
こうして、初めて買ったクルマとは、スグにお別れとなってしまいました。なんとも短いお付き合いでした。
2台目のクルマ
その後、無事退院をして、ふつうの生活に戻ることができました。
そして、2台目に購入したクルマは、トヨタ「スターレット（EP71）」。グレードは「ソレイユ」。
ミッションは4速マニュアルで、ボディタイプは3ドアハッチバック。ボディカラーはブラックでした。
▼トヨタ スターレット（写真はターボモデル）
本当ならターボがほしかったけど、ぜいたくは言えません。
ただ、ソレイユって女性向けのグレードだったので、少しはずかしい気持ちもありました。
そこで、中古でSi（グレード）のサイドエアロとバッグドアスポイラー、アルミホイール、フロントシートなんかを買って、Siぽくしていました。
ただ、このスターレットはミッションに剛性感がなく、シフトフィールがグニャグニャで、骨折しているような感じでした。
自分のスターレットだけ？とも思ったりしましたが、この頃のトヨタのマニュアル車は、すべてそんな感じだったのでしょうか？知っている方がいらっしゃいましたら、教えてください（笑）
当時は、学生で時間はたくさんありましたから、1年間にだいたいた3万キロは走っていました。
3台目のクルマ
学校を卒業後、会社に就職をしてしばらくしてから、マツダ「ユーノス ロードスター（NA型）」に乗りかえました。
当時のマツダは「マツダ店」「アンフィニ店」「ユーノス店」「オートザム店」「オートラマ店」の5チャンネル体制をとっていました。
ロードスターは「ユーノス」で販売していたので、ユーノス ロードスター。
▼マツダ ユーノスロードスター
他の自動車メーカーも、トヨタなら「トヨペット店」「トヨタ店」「トヨタカローラ店」とか、ホンダなら「ベルノ店」「クリオ店」「プリモ点」とか、車種ごとに販売店が分かれているが普通でしたね。
話を戻すと、購入したロードスターのグレードは「Vスペシャル」。ボディカラーはグリーンで、ミッションは5速マニュアル。
Vスぺシャルの特徴として、内装色がタンカラーで、シートは本革。ステアリングとシフトノブ、サイドブレーキグリップにウッドパーツを使用していて、英国車ぽい雰囲気のクルマでした。
なかでも、ステアリングとシフトノブはナルディ社製で高級感もあり、リッチになった気分でした。
オーディオも「センソリーサウンドシステム」というオーディオシステムが備わっていました。
これは、シートバッグに装着した振動板が重低音を振動にかえて、オープン走行時でも迫力のあるサウンドを楽しめるというものでした。
これも特徴的なオーディオでしたね。
なぜ、ロードスターを買ったのか？
それは、学生の時にレンタカーでロードスターを借りたのが理由です。これが乗ってみたら、ものすごかった！！
1.6リッターDOHCエンジン（NA）で、馬力も120ps程だったと思いますが、FRで重量配分も50：50のライトウェイト。サスペンションは、4輪ダブルウィシュボーン。
とにかく、ステアフィ―ルが最高で、ワインディングのドライブがなんとも気持ち良かった！！
初めてオープンカーに乗ったのですが、もう爽快のひと言。
屋根がないって、こんなに気持ちがいいものだとは思いませんでした。
そして、このクルマで初めてチューニングをしました。
レーシングビートのダウンスプリングに、モンツァのショートストロークダンパーの組み合わせ。ホイールは、エンケイのRP01（15インチ）。シフトはクイックシフトに変更し、フロントにタワーバーを追加。
特にタワーバーの追加は効果てきめんで、さらにハンドリングが良くなりましたね。
ただ、レーシングビートのダウンスプリングに、モンツァのショートストロークダンパーの組み合わせは相性が良くなく、ピョコピョコ跳ねる感じになってしまい、すぐに純正のダンパーに戻しました。
そのまま、しばらくは楽しいカーライフを送ります。
4台目のクルマ
ロードスターは、3年くらい乗ったでしょうか。４台目のクルマ、ホンダ「スポーツ シビック（EG型）」に乗り換えます。グレードは「SiR-Ⅱ」。ボディタイプは３ドアハッチバックで、ボディカラーはブルーメタリック。ミッションは、5速マニュアル。
▼ホンダ スポーツシビック
このクルマは、エンジンがスゴかった。「B16A型」1.6リッター DOHC VTECエンジンで、NAだけど最高出力170psを誇っていました。
VTECエンジンは、低速用カムと高速用カムに分かれていて、6,000回転手前で高速用カムに切り替わると、レッドゾーンの8,200回転ぐらいまで、一気に到達！！
バイクみたいなエンジンでした。
駆動方式はFFでしたが、FRのロードスターから乗りかえても、あまり違和感がありませんでした。
これは、４輪にダブルウィシュボーンサスペンションを採用していたのが大きかったかもしれません。
今となっては、このクラスどころが、4輪ダブルウィシュボーンサスペンションを採用しているクルマは、絶滅してしまったのでは？
このクルマも、RS-Rのダウンスプリング、SPOONのマフラー（タイコの部分だけ変えるタイプ）、レカロのシートなど、プチカスタムしてました。
ただ、この頃のホンダ車ってボディ剛性が弱かった（ ; ; ）なんか、走り出しの時にAピラーがギシギシ言っていたし、ボディもミシミシ言っていた記憶があります。
途中で、左右シートベルトの固定ボルトに取り付ける「ボディ補強バー」みたいなものをつけてました。どこのメーカーのものか忘れてしまいましたけど。
▼ボディ補強バーのイメージ（写真は LAILE Beatrush フロア パフォーマンスバー ヤリス MXPH10）
補足ですが、ドリンクホルダーを最初に付けたクルマって、このスポーツシビックじゃなかったでしょうか？それともカローラ？
もし、違っていたらごめんなさい。
5台目のクルマ
５台目のクルマは、トヨタの「２代目プリウス （NHW20）」。人生初のハイブリッドカーです。今までの車歴から一変して、人生初のオートマ車となりました。
グレードは「S ツーリングセレクション」。ボディタイプは5ドアハッチバックで、ボディカラーはシルバー。「トライアングルフォルム」とよばれる特徴的なデザインでした。
このプリウスは、その年(2003年)のグッドデザイン賞の大賞を受賞しました。
なぜプリウスにしたのか？ それは、今までのような走りのクルマに疲れてしまったからです。
今までのクルマと比べると真逆のようなクルマですが、その時はプリウスが欲しかったのです。
購入を検討して、販売店でプリウスを試乗させてもらった時、電気モーターとエンジンで走るシステムに感動しました。
EVモードを選択すれば、一定の間はモーター走行できることに驚き、「インテリジェント パーキングアシスト」は、ステアリングを操作することなく、駐車できるシステムにも先進性を感じました。
▼インテリジェント パーキングシステム
あと、細かいところでは「プッシュスタート式 エンジンボタン」や「エレクトロ シフトマチック」も初めてで、とても未来感のあるクルマに衝撃を受けました。
プリウスは、燃費の良いクルマで有名ですが、実際に1回給油すると、夏場はだいたい1,000Kmぐらい走ってくれました。ほぼ、1ヶ月に1回給油すればよく、燃費優等生のクルマでした。
なぜかこのプリウスも、RS-Rのダウンスプリングとエスティマの純正ホイールに変更、純正のエアロパーツをつけてプチカスタムしていましたね。
プリウスは、9年間所有していましたね。
6台目のクルマ
6台目のクルマは、ホンダ「CR-Z（DAA-ZF2）」。現在、所有しているクルマです。
グレードは「αマスターレーベル」。ボディタイプは3ドアハッチバックで、ボディカラーはブラック。
ミッションは6速マニュアルです。当時、ハイブリッドカーで世界初の6速マニュアル車でした。
▼現在所有中のホンダ CR-Z
ハイブリッド車でマニュアルは不思議かもしれませんが、これは当時ホンダのハイブリッドシステムだから出来たこと。
「IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）」と呼ばれるハイブリッドシステムで、エンジンが主体で電気モータがアシストするタイプ。
電気ターボのような感じです。
ですので、プリウスのようにモーター走行は出来ません。
では、なぜまた原点回帰するようなこのクルマにしたのか？
もちろん、プリウスも良かったのですが、やっぱりマニュアル車に乗りたい！！ ただ、それだけです。
そんな気持ちが出てきてしまい、いろいろと検討した結果、CR-Zにしました。
理由は、ハイブリッドで燃費も走りもそこそこイイ。
実際、走りはというとプリウスより全然イイ。ホイールベースも短く、コーナーで荷重が掛かると程よくロールし、挙動が分かりやすい。明らかに、プリウスとは性格の違うクルマです。当たり前ですよね。
このCR-Zには、ステアリングに「S＋ボタン」がついていて、このボタンを押してアクセルを踏み込むと「1.5リッターエンジン＋モーター」の全力加速が楽しめるというもの。マイナーチェンジをした発売当時、“3リッター車並みの加速性能”と謳ってました。
少し大げさかもしれませんね。
このクルマもプチカスタムをしていて、ダウンスプリングはTEIN「ハイテク」、SPOON「リジカラ」を装着、タイヤはミシュラン「パイロットスポーツ4」で、現役生活を送っています。
今後は？
今後は、このブログを見てくださる方々に、少しでもお役に立てる記事を書いていきたいと思っています。
そのためには、私自身がステップアップしていかなければいけません。
当面の目標として、今年中に「くるまマイスター検定 3級」に挑戦したいと思います。
以下「くるまマイスター検定 WEB級」合格証書。クルマに少し詳しい方なら合格できますので、興味のある方は、よろしければ挑戦してみてください。
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